事故頻發(fā) 電梯如何支撐中國城市運(yùn)轉(zhuǎn)
來源：本站 發(fā)布時(shí)間：2014-02-21 17:30:49 點(diǎn)擊次
最近發(fā)生的幾起電梯事故，讓人們突然發(fā)現(xiàn)，在高樓林立的現(xiàn)代化都市，電梯幾乎已成為“腿腳”，支撐著整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，這也讓人們反思，如何使“城市的腿腳”更為結(jié)實(shí)。
“世界第一”和“價(jià)格第一”
國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)顯示，目前，中國電梯產(chǎn)量、電梯保有量、年增長量均為世界第一。截至2010年底，中國在用電梯總數(shù)達(dá)到162.8萬臺，并以每年20%左右的速度高速增長。每年新增的電梯數(shù)在30萬臺以上，占全球每年新增電梯總量的一半以上。國內(nèi)好幾個(gè)城市在用電梯數(shù)量超過10萬臺，上海甚至超過紐約，成為全世界電梯最多的城市。
在這個(gè)不斷膨脹的“世界第一”電梯市場中，安全應(yīng)是第一要素。據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局公布的資料，2007年共發(fā)生電梯事故33起，占特種設(shè)備安全事故總數(shù)的13%，其中電梯死亡事故22起，造成26人死亡，10人重傷；2008年共發(fā)生電梯事故38起，占特種設(shè)備安全事故總數(shù)的12%。
不過，多位業(yè)內(nèi)人士感慨，競爭越發(fā)激烈，價(jià)格反而成了很多采購者考慮的第一要素。
一位在電梯業(yè)工作幾十年的專家告訴本報(bào)記者，上世紀(jì)90年代中期，一臺電梯一般六七十萬元，有的七八十萬元，但現(xiàn)在一臺相同配置的電梯，也就10來萬元。17年前，一臺電梯安裝費(fèi)用要10萬元左右，現(xiàn)在只要兩萬元。其中，有生產(chǎn)量增加、技術(shù)改造等因素，但越發(fā)激烈甚至趨于惡性的競爭環(huán)境也不容忽視?！叭绻麍?jiān)持很高的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持原則，基本上拿不到訂單?！?/p>
上述人士指出，電梯與汽車不同，其生產(chǎn)、發(fā)展、消費(fèi)完全由房地產(chǎn)的發(fā)展帶動。近年來房地產(chǎn)飛速發(fā)展，其中高層民宅電梯隱患尤為突出。因?yàn)榉课菟姓吆褪褂谜叨际菢I(yè)主，但采購電梯的人既不擁有也不使用電梯，維保的情況也類似。在這種情況下，價(jià)格超越安全性，成為決定是否使用某臺電梯的第一要素。
“在現(xiàn)有的利益和責(zé)任格局下，再加上惡性競爭，城市建筑電梯安全隱患在所難免?！彼f。
據(jù)媒體報(bào)道，中國電梯生產(chǎn)企業(yè)過多，在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，采購方都以最低價(jià)進(jìn)行產(chǎn)品招標(biāo)，很容易形成惡性競爭的局面。很多電梯生產(chǎn)的小企業(yè)，采取超低價(jià)競標(biāo)的方式，導(dǎo)致大企業(yè)也跟著降價(jià)。而電梯生產(chǎn)企業(yè)降低成本的方式，就是使用更便宜的配件，或在零部件上做手腳。比如，“把鋼板的厚度從2厘米減到1.5厘米”，采用成本更低的材質(zhì)，生產(chǎn)“中國版的電梯”。
天津大學(xué)電氣與自動化工程學(xué)院教授萬健如在接受媒體采訪時(shí)表示，中國的電梯發(fā)展太快，“今年上半年甚至超過了39%。現(xiàn)在，生產(chǎn)廠家有400多家，約占世界生產(chǎn)廠家的一半?！彼f，發(fā)展太快，各個(gè)環(huán)節(jié)跟不上去。最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距，人員素質(zhì)同樣堪憂。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲表示，北京市目前在用電梯約12.6萬臺，其中自動扶梯和自動人行道約1.4萬臺。電梯業(yè)正進(jìn)入一個(gè)迅猛發(fā)展期，北京市電梯自2007年以來，幾乎以每年1萬臺的速度在增加。
在這樣的速度下，缺錢和缺人的情況更為突出。北京福得偉業(yè)電梯維護(hù)有限公司總工蔡蓬表示，以前安裝費(fèi)是電梯銷售價(jià)格的15%?，F(xiàn)在按層來算，有時(shí)最低每層報(bào)價(jià)低于1000元，也就是說，安一臺10層10站的電梯，可能都到不了一萬元。行業(yè)效益低，也很難吸引高素質(zhì)人才。近幾年外地務(wù)工人員大量涌入，有些沒有上崗證的，由企業(yè)出錢，每個(gè)人300元~500元去考證?！罢f是學(xué)習(xí)一個(gè)月，一般都達(dá)不到課時(shí)，甚至才上課三五天就去考試。”
北京市電梯商會會長繆步升對媒體表示，質(zhì)量監(jiān)督部門對生產(chǎn)企業(yè)、維保企業(yè)存在“發(fā)證太多”的問題，門檻過低，才導(dǎo)致企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)行惡性競爭。
自動扶梯標(biāo)準(zhǔn)落后國際？
7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，多名乘客受傷；7月7日，上海一部載有10多名乘客的電梯突然從4樓“直墜”底樓，同日，南京地鐵二號線漢中門站，一男三女被困；7月5日，北京地鐵4號線動物園站發(fā)生電梯事故，致1死30傷。
一連串的電梯事故讓人憂心，國內(nèi)電梯標(biāo)準(zhǔn)是否過低？
中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥告訴本報(bào)記者，通常意義上理解的電梯標(biāo)準(zhǔn)，分垂直梯和自動扶梯。其中垂直梯標(biāo)準(zhǔn)參照《電梯制造與安裝安全規(guī)范(GB7588-2003)》，這是根據(jù)歐洲1998年修訂的標(biāo)準(zhǔn)EN81的第一部分修訂的，與其等效。也就是說，目前在垂直梯方面，中國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)版本。
自動扶梯的標(biāo)準(zhǔn)則是參照《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB16899-1997》，該國標(biāo)等效于歐洲1995年修訂的標(biāo)準(zhǔn)EN115。研究資料顯示，歐洲這一標(biāo)準(zhǔn)自1995年發(fā)布以來進(jìn)行了多次變更。
“說中國標(biāo)準(zhǔn)落后國際10年，這是不確切的?！睆垬废檎f。
據(jù)全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長陳鳳旺介紹，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(CEN)于2008年5月發(fā)布EN115-1∶2008《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)于2009年12月實(shí)施，也就是說，2009年12月新歐洲標(biāo)準(zhǔn)才取代老的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
陳鳳旺稱，2008版歐洲標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，電梯標(biāo)委會于2009年7月向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會申請修訂建議，國家標(biāo)準(zhǔn)委于2009年11月下達(dá)了修訂計(jì)劃。電梯標(biāo)委會立即組建該標(biāo)準(zhǔn)編制組并積極組織開展修訂工作，于2011年7月初完成報(bào)批稿等報(bào)批文件，于7月15日上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委申請報(bào)批。新國家標(biāo)準(zhǔn)將于近期發(fā)布實(shí)施。
照搬國外標(biāo)準(zhǔn)未必適合中國國情
“新國標(biāo)修改采用2008版歐洲標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)條款也與之相同?！标慀P旺在接受采訪時(shí)這樣說。然而，多名電梯業(yè)人士告訴本報(bào)記者，中國的情況和歐洲差別很大，尤其是公共交通場所，人流量大得多，電梯滿載時(shí)間長，一味照搬國外做法未必妥當(dāng)。
7月5日北京地鐵扶梯事故發(fā)生8小時(shí)后，京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓告訴媒體，事故電梯是重型梯，而非一般商場使用的輕型梯。隨后，中國青年報(bào)記者查詢得知，該電梯為奧的斯513MPE型電梯，屬于其產(chǎn)品的“公共交通型”序列。
重型梯、重載梯和公共交通型電梯是不是一個(gè)意思？
對此，陳鳳旺解釋稱，GB16899等與自動扶梯相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對“公共交通型自動扶梯”給出了定義，而“重型扶梯”只是部分人員的一種通俗說法。公共交通型自動扶梯或自動人行道要滿足的條件是：屬于一個(gè)公共交通系統(tǒng)的組成部分(包括出口和入口處)或每周運(yùn)行時(shí)間約140小時(shí)，且在任何3小時(shí)的間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間不少于0.5小時(shí)，其載荷應(yīng)達(dá)100%的制動載荷。
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院工程師饒美婉曾撰文探討，在國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50157―2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中，以黑體字的形式規(guī)定，地鐵車站應(yīng)采用公共交通型重載自動扶梯。因此，“有必要搞清重載的概念”。
在她看來，梯級寬度、水平梯級數(shù)量、大轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)，也比一般地區(qū)要求要高。
深圳和北京地鐵扶梯事故，都是由于驅(qū)動鏈條故障導(dǎo)致扶梯瞬間下滑。饒美婉的文章指出，在使用安全方面,梯級鏈如果發(fā)生斷裂,將會造成嚴(yán)重事故。在《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中，只規(guī)定梯級鏈的安全系數(shù)不小于5，對公交型扶梯沒有做特別規(guī)定。她認(rèn)為，對于大運(yùn)量的重載公交扶梯,提高梯級鏈的安全系數(shù)是很有必要的。香港等一些著名地鐵,一般都要求重載公交扶梯梯級鏈的安全系數(shù)不小于8。廣州地鐵對梯級鏈的安全系數(shù)規(guī)定為不小于8。
廣州地鐵運(yùn)營公司工程師的丁健記得，1998年的廣州地鐵配置時(shí)，地鐵梯級鏈條的安全系數(shù)均在9以上。
下一篇：奧的斯電梯收購馬歇爾電梯公司
